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財聯社3月24日訊（記者 徐昊）3月24日，海馬汽車公告，與豐田汽車（中國）簽署《關于在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展戰略合作的框架協議》，雙方將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展廣泛的戰略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產業化。

根據協議內容，雙方將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，完成整車適應性開發，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網絡實施測試。

據悉，作為協議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設計，搭載豐田高性能電堆系統。2023年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計劃在今年年內分批投入200輛進行小批量示范運營，并于2025年規劃2000輛運營規模。

“合作車型由海馬汽車而來，豐田汽車提供技術支持。”有知情人士向財聯社記者表示。

海馬汽車是國內較早開展氫燃料電池乘用車研發的整車企業之一。2020年，海馬汽車自主研發的國內首臺70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，即上述已完成工程設計的海馬7X-H。

“海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關技術指標達到國內領先水平。”海馬汽車副董事長盧國綱介紹稱。此外，2021年12月，海馬汽車在海口的光伏電解水制氫及高壓加氫一體化站也正式落成。

在今年的全國兩會上，作為全國人大代表的海馬集團董事長景柱提出，海南工業基礎薄弱又孤懸大陸之外，選擇發展高技術、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術難度高，產業化突破意義大。

除獨特的區位優勢外，傳統燃油車主營業務的不振，也是海馬汽車全力發展氫燃料電池汽車的原因。1月30日，海馬汽車公告稱，預計2022年營收22億-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元-18億元，扣非凈利潤虧損12.7億元-18.7億元。海馬汽車在業績預告中表示，“雖然公司2022年度的經營業績不佳，但公司新能源戰略和海外市場戰略不變。”

此次與豐田汽車合作，顯然是海馬汽車繼續在氫燃料電池乘用車押寶。不過，行業人士普遍認為，氫燃料電池乘用車的商業化目前還很難有進一步突破。景柱在兩會提案中也特別提到，發展氫燃料電池乘用車還需要加大政策和資金支持，并建議對企業投入氫燃料電池乘用車的研發費用，按一定比例進行補貼。

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