財聯社2月3日訊（記者 徐昊）“短期內沒有機會(將產品)送至各位的手中”的自游家,正在試圖卷土重來。

近日行業中流傳，一輛尚無牌照的自游家NV現身奇瑞商用車總部。旋即有消息稱，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。

(資料圖片)

“還在和對方洽談中，沒有確定下來。”2月3日，有自游家內部人士向財聯社記者透露；奇瑞方面則表示，“沒得到這方面的消息”。

作為由李一男一手創立的自游家品牌旗下的首款車型，自游家NV的命運止步于去年年底。2022年12月初，自游家發布聲明稱，“由于自身原因NV在短期內無法交付，將在48小時內全額退款”。由此，自游家也成為第一家在產品量產后無法實現交付的新造車企業。

“主要還是資質問題（未能解決），并不意味著公司徹底退出汽車業。”彼時，記者曾在上述聲明發布的當天實地探訪自游家北京總部，并得到了其內部人士的解釋，“公司保留了數百人的核心成員，并且正在進行其他努力（以獲取資質）。”

這樣的表態，也為此番自游家與奇瑞可能達成的合作埋下了伏筆。在奇瑞之前，業界亦有消息傳出，李一男與山東國金汽車進行過接觸，但并未得到雙方證實。

自游家NV誕生于大乘汽車旗下常州基地。據了解，大乘汽車擁有江蘇常州和江西撫州兩大生產基地，資質涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車。但由于經營不善，大乘汽車先后將上述生產基地分別交予自游家和比亞迪接管。按照計劃，比亞迪位于撫州的生產基地于今年4月實現整車下線，目前正在加快推進撫州二期項目的建設。有知情人士曾向記者透露，“大乘汽車生產資質的主體在撫州，常州大乘作為子公司僅具有生產能力。”

“自游家試圖通過由常州大乘代工方式進行生產的同時，再行通過其他渠道獲得生產銷售資質。但現在看來，這條路并沒有走通。”前述知情人士表示。

按照此前的產業政策，新造車企業可以通過原具有生產資質的公司“代工”生產，以達到盤活存量資產的目的。不過，隨著去年10月新版“車輛生產準入許可管理”政策征求意見稿的出臺，傳統的“代工模式”被禁止，取而代之的是“代工模式”下的委托方和被委托方均需具有生產資質。這也意味著，新造車企業必須先獲得生產資質后，才有資格尋找代工的可能，以最終完成上市銷售。

“雖然已與奇瑞方面進行了接觸，但按照現行產業政策，自游家在自主獲得生產資質前很難與第三方達成代工合作。”有業內人士分析認為，目前自游家“復活”可能的路徑包括，以技術轉讓的形式與奇瑞等潛在合作方達成協議，并通過向后者收取技術轉讓費的形式取得收益。即便如此，產品雖能量產，但包括品牌、品質、渠道等主動權在第三方手中，也要看自游家方面是否做出讓渡。“當然，自游家仍可自主申請資質，但鑒于其已對大乘常州工廠投資改造并已具備量產條件的現實，其確又沒必要再自行申請資質。”

對包括奇瑞等在內的潛在第三方而言，與自游家達成合作無疑是“錦上添花”。2022年2月，奇瑞新能源與立訊精密擬共同組建合資公司，專業從事新能源汽車的ODM整車研發及制造，深度發展Tier1業務。其中，立訊精密擬認繳5億元持有合作子公司注冊資本的30%、奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本的70%的股權。由此可見，奇瑞已在一定程度上做好了為其他車企代工的準備。

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