本文來源：智車科技

【資料圖】

導讀

5月12日，圖森未來發布公告，其已經在今年5月5日收到了納斯達克的退市通知書。由于其未能按時提交截至2022年9月30日的季度報告、以及截至2022年12月31日年度報告，納斯達克已經拒絕了圖森在納指繼續上市的請求。而圖森未來也已經提出上訴，避免公司股票在5月15日被直接暫停交易。

01

圖森未來跌落神壇

作為自動駕駛第一股，圖森本來寄托了不少投資人的厚望。2021年，圖森未來的股價一度高達79美元/股，公司市值達到178.54億美元。這樣一家市值超過千億人民幣的公司，在5月11日收盤時，股價僅為0.8美元/股，公司市值只有1.81億美元。對于一家沒有實現自我造血，能夠自己養活自己的企業來說，股價如此懸崖式下跌，意味著其已經完全喪失了從證券市場融資的能力。

而從圖森在去年10月公布的三季度財報可以發現，其2022年第三季度營收265.3萬美元，上年同期為178.5萬美元，同比增長48.63%；但其凈虧損1.13億美元，上年同期為1.15億美元。雖然收入增加不少，但是營收相比于持續虧損來說簡直是九牛一毛，不值得一提。畢竟圖森的自動駕駛卡車并沒有大規模開始量產上市。即便手握7485輛的L4級別卡車訂單，由于軟件功能無法達到，也就導致那些卡車的改裝遲遲無法交付。

02

圖森下一步何去何從？

相比于圖森美國業務的慘淡，圖森中國業務在最近倒是有不小的進展。3月22日，圖森未來收到上海市浦東新區無駕駛人智能網聯汽車創新應用測試通知書；而在剛剛落幕的上海車展上，圖森未來還發布了新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”。根據圖森未來的介紹，TS-BOX能夠兼容支持商用車和乘用車場景，這也預示著圖森未來以后不僅將關注在自己改造卡車項目上，同時也會通過向整車企業出售硬件來給自己找到新的收入來源。

在這種情況下，圖森未來中國板塊將來可以尋求新的投資人來對其進行注資或者收購。畢竟圖森未來還是有一定的技術基礎，如果讓這樣一家公司倒閉，不僅是讓現在的投資人竹籃打水一場空，同時也讓公司過往的技術積累都付諸東流了。從這個角度來看，圖森未來在美股的退市，說不定可以讓圖森未來在拆分中美兩大塊業務上迎來一個新的契機。

而圖森美國的業務，下一步大概率需要為自己找到新的投資人。一方面，用來支持其在美國的AFN（自動駕駛貨運網絡，Autonomous Freight Network）終端租約；另外一方面，圖森也需要對軟件持續優化，加速卡車訂單的交付。因此無論是維系現有的研發團隊，還是持續積累地圖映射里程，都需要投入不少資金進行持續的數據積累。只是在美國現在的大環境下，圖森未來能夠找到什么樣的投資人，需要打上一個不小的問號。

03

全球自動駕駛迎來寒冬

隨著全球經濟轉冷，自動駕駛寒冬已至。對于自動駕駛技術公司來說，過往通過資本運作，炒高股價的做法來賺錢的手段可能已經行不通了。在美國通貨膨脹持續高企，美聯儲不斷加息的大背景下，投資人手頭已經沒有足夠的資金來推高這些公司的股價了。

除了金主爸爸手頭不寬裕這個原因之外，自動駕駛技術市場本身也開始越來越理性了。通過過去幾年的發展，大家都認識到了短期內高等級自動駕駛技術難以落地，甚至L4級別自動駕駛技術可能幾十年內都無法落地。比較理性的做法就是在L2級別的駕駛輔助技術的基礎上，通過不斷優化來實現或者至少不斷趨近L3級別自動駕駛技術。之前福特和大眾合資的專注在L4級別自動駕駛技術的ARGO AI破產其實就已經是一個前奏了。隨著整車企業開始把更多的關注重心放到駕駛輔助技術上，資本自然也會開始轉向，關注那些用戶獲得感更明顯的技術上。

不僅是圖森，大量的美國自動駕駛技術公司或者相關的零部件公司目前境況都不太好。股價持續下跌，市值不斷下滑至巔峰時期的10%甚至更少，讓這些沒有自我造血能力的公司已經瀕臨破產。畢竟在資金面比較充裕的時候，相關公司整體市值的上漲能夠讓各方滿意。但是對于那些完全不具備自我造血能力，也沒有依附到整車企業的公司來說，這注定只是一場擊鼓傳花的游戲。退市的圖森未來肯定不是第一家，在不遠的將來還會有越來越多的自動駕駛技術公司步圖森的后塵。可能圖森，將會是推到整個美國乃至全球高等級自動駕駛技術公司退市甚至倒閉的多米諾骨牌的第一塊。

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