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我不懷疑一些汽車愛好者在得知通用汽車不打算拯救薩博時哭了。該公司有一段時間沒有盈利，但許多人一定希望Stellantis收購它并像收購歐寶和沃克斯豪爾那樣挽救它。當NationalElectricVehicleSweden(NEVS)在2012年購買其資產(chǎn)時，它似乎會以某種方式生存下來。NEVSEmilyGT展示了從未有過的電動SAAB，但如果有人決定購買并保存該項目，它仍然可能存在。

瑞典網(wǎng)站Carup采訪了NinaSelander和PeterDahl。他們分別是NEVS的CEO和EmilyGT的項目經(jīng)理。據(jù)他們兩人稱，NEVS目前處于休眠模式，但EmilyGT可以出售給愿意完成該項目并將汽車出售的公司。達爾認為，要將這輛車出售還需要一年半的時間。

要了解整個故事，值得回憶一下NEVS在2012年收購SAAB資產(chǎn)后發(fā)生的事情。該公司試圖獨立建立自己，但最終被中國巨頭恒大買下。考慮到該公司還擁有ProteanElectric，它賦予NEVS開發(fā)帶有輪轂電機的汽車的使命。

Dahl是一名開發(fā)工程師，他于1994年開始在SAAB工作。NEVS于2019年讓他負責該項目，只給他十個月的時間來完成該項目。他使用了四臺90千瓦(121馬力)的Protean電機，每個車輪一個，總功率為360千瓦(483馬力)。正如任何豪華旅行車所應得的那樣，EmilyGT的高性能版本可能會配備新電機，以提供488kW(654馬力)和2,200Nm(1,622.3磅英尺)的扭矩。這款GrandTourer的設計可容納高達175kWh的電池組并在800V下工作，這使其充電速度更快。NEVS正在研究以高達11kW的功率為EmilyGT進行無線充電。

這個巨大的部件將使這位偉大的旅行家能夠行駛約1,000公里(621英里)。可悲的是，這全都歸因于“愚蠢的范圍”策略，正如彼得羅林森歸類為使用大型電池組以實現(xiàn)更長的范圍。更好的方法是追求效率，這可以讓汽車以更輕的部件行駛更長時間。Carup獲得的一些文件顯示NEVS可能正在考慮更多的微型電池組：140kWh用于遠程衍生產(chǎn)品，105kWh用于常規(guī)EmilyGT。這些其他成分的可能范圍沒有公開。具有諷刺意味的是，這些原型使用了一個53千瓦時的電池組，該電池組本應為電動版SAAB9-3提供動力。

EmilyGT將電機安裝在車輪內(nèi)，可為乘客和貨物提供充足的空間。后備箱可容納150升(5.3立方英尺)，而后備箱可承載540升(19.1立方英尺)的負載。不幸的是，NEVS沒有透露這款豪華旅行車的尺寸，只透露了它的高度：1.40米(55.1英寸)。軸距必須相當大：每個車輪都位于車身的兩端，懸垂非常短。

該項目原本應該有20輛原型車，但大流行病和金融危機迫使它只建造了6輛汽車。正如達爾在下面嵌入的視頻中所說，汽車制造商通常有兩種情況來構建原型。它們要么用于車展-并且必須無可挑剔-要么用于測試，這只需要這些車輛工作。NEVS加入了這兩個想法，使這些原型看起來幾乎像量產(chǎn)車。項目經(jīng)理說他們只缺少安全氣囊和自動緊急制動(AEB)。

由于投入生產(chǎn)的大部分工作已經(jīng)完成，Selander希望將該項目出售給可以將其投入生產(chǎn)的汽車制造商或初創(chuàng)公司。可悲的是，我不知道有多少公司愿意這樣做。沙特阿拉伯希望擁有自己的汽車制造商并宣布推出Ceer品牌。VinFast已經(jīng)開發(fā)了它的車輛，但可能希望擴大其產(chǎn)品陣容。我想到的另一家公司是富士康，尤其是因為它已經(jīng)生產(chǎn)了一款配備輪轂電機的汽車——LordstownEndurance。這是否意味著這些公司中的任何一家都可能感興趣?可能不會。

GrandTourers并不是當今最受歡迎的體型。如果有一個市場可以順利發(fā)展，那就是中國，它對轎車情有獨鐘。據(jù)達爾介紹，NEVS在收購SAAB資產(chǎn)后的近11年時間里開發(fā)了13款車型。EmilyGT只是其中之一——顯然，這是他們獲準展示的唯一一款。Selander邀請感興趣的各方通過NEVS網(wǎng)站上公開的電子郵件地址與她聯(lián)系。汽車愛好者現(xiàn)在正在為盡快實現(xiàn)這一目標而歡呼。

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