財聯(lián)社2月24日訊（編輯 趙昊）當?shù)貢r間周四（2月23日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）發(fā)布了俄亥俄州東巴勒斯坦火車脫軌事故的初步報告。

事故起因

報告稱，在2月3日晚20:54左右，諾福克南方公司的普通商品貨運列車“32N”在俄亥俄州東巴勒斯坦的1號主軌道脫軌。事故造成38節(jié)車廂脫軌，其中包括11節(jié)運載危險材料的罐車。

【資料圖】

這些罐車脫軌后起火釀成了火災，還損壞了另外12節(jié)沒有脫軌的車廂。事發(fā)后，應急人員在脫軌地點周圍實施了半徑1英里的疏散區(qū)，多達2000居民受到影響。

報告介紹，32N列車包括2節(jié)火車頭和149節(jié)車廂，在109和110節(jié)車廂之間有一臺分布式動力系統(tǒng)。其中20節(jié)是標有危險材料標識的罐車，運輸貨物有可燃液體、易燃液體和易燃氣體。

據(jù)了解，諾福克南方公司為其鐵路網絡配備了軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。事發(fā)時系統(tǒng)向列車人員發(fā)出了警報，有數(shù)據(jù)顯示，軸承與環(huán)境的溫度差最高可能達到253華氏度。

列車停下后，工作人員發(fā)現(xiàn)有車廂起火并冒煙，隨即通知調度員可能發(fā)生了脫軌事故。 脫軌時，32N列車的時速約為47英里（約合75公里），低于每小時50英里（約合80公里）的限速。

釋放氯乙烯

2月5日，應急人員減輕了火勢，但載有115,580加侖氯乙烯的五節(jié)DOT-105型脫軌罐車持續(xù)受到關注，其中一節(jié)車廂內部的溫度仍在上升。報告稱，上升的溫度表明氯乙烯正在發(fā)生聚合反應，可能會引起爆炸。

應急人員安排對五節(jié)氯乙烯罐車進行“受控通風”，以釋放和燃燒氯乙烯，并將疏散區(qū)擴大到半徑2英里的區(qū)域。

釋放過程從2月6日下午16:40左右開始，持續(xù)了幾個小時。在氯乙烯液體蒸發(fā)和燃燒時，應急人員還挖出溝渠來容納釋放的氯乙烯。

后續(xù)調查

國家運輸安全委員會在現(xiàn)場檢查了鐵路設備和軌道狀況，審查了信號系統(tǒng)和探測器，收集了當?shù)乇O(jiān)控攝像頭以及列車內部的記錄，并對相關人員進行了訪談。

委員會得出，首節(jié)脫軌的是第23節(jié)車廂。監(jiān)控錄像也顯示，當時車廂的一個車輪軸承疑似出現(xiàn)過熱故障。車輪軸承和受影響的車輪組已被收集作為證據(jù)，交由NTSB檢查。

有分析認為，車輪軸承發(fā)生機械故障暴露出美國貨運鐵路基礎設施陳舊、運維能力不足的嚴重缺陷，這也是“毒列車”脫軌的最主要原因。

NTSB強調，該機構未來的調查活動將集中在輪組、軸承、罐車設計方面，以及審查燃燒氯乙烯的應對措施等。NTSB不參與調查空氣監(jiān)測、水質測試、環(huán)境補救和疏散命令，相關問題應提交給環(huán)境保護局。

關鍵詞 重大缺陷