近日，豐田汽車最高層出現(xiàn)大換血，豐田章男卸任社長(zhǎng)退居幕后擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)，新繼任者由雷克薩斯的佐藤恒治接任。

(資料圖)

據(jù)豐田官網(wǎng)顯示，2023年1月26日，豐田章男在臨時(shí)董事會(huì)上決定“從今年4月開始，現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志卸任，我將就任新會(huì)長(zhǎng)，佐藤恒治將就任新社長(zhǎng)”。

值得深思的是，這是一次正常的高層人事更迭，還是豐田汽車多事之秋背景下的“亡羊補(bǔ)牢”？

01純電拉下的功課

豐田章男在位期間，功過(guò)交織，挽救了豐田汽車的財(cái)務(wù)危機(jī)，但是也因事故頻發(fā)而經(jīng)常召回，讓豐田章男戴上了“鞠躬社長(zhǎng)”的高帽子。

2012 年，從歐洲和中國(guó)召回280萬(wàn)輛、日本召回約46萬(wàn)輛，美國(guó)召回約 247萬(wàn)輛，事故原因是電動(dòng)車窗開關(guān)存在缺陷；

2014 年，從全球召回640萬(wàn)輛，事故原因是座椅導(dǎo)軌、轉(zhuǎn)向器固定支架以及氣囊排線等存在故障隱患。

2020 年，從全球召回320萬(wàn)輛，原因是燃油泵失靈可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

前腳召回，后腳鞠躬道歉，這讓豐田汽車的顏面堪憂。

當(dāng)然，在豐田章男掌舵期間，豐田汽車也確實(shí)經(jīng)歷過(guò)輝煌階段，但眼下更多的是如何應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

業(yè)績(jī)層面，萎縮的趨勢(shì)已經(jīng)形成，按照豐田預(yù)測(cè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，2023財(cái)年的營(yíng)收預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng)10.2%至30萬(wàn)億日元，但凈利潤(rùn)將下滑2.4%，至2.3萬(wàn)億日元。

銷量層面，縱觀全球市場(chǎng)，豐田汽車2022年全球銷量位列第一，達(dá)到1010萬(wàn)輛，但主打力量依然是傳統(tǒng)燃油車，新能源車的存在感很弱，在豐田的銷量結(jié)構(gòu)中，以2022上半年的銷量數(shù)據(jù)為例，電氣化的車型占比28.4%，而且其中絕大多數(shù)還是HEV。

豐田汽車在華已經(jīng)出現(xiàn)瓶頸的信號(hào)，2022年中國(guó)銷量數(shù)據(jù)以194.06 萬(wàn)輛的成績(jī)收官，同比下滑 0.2 %，且是十年以來(lái)的首次銷量下跌。

關(guān)于下降原因，豐田官方則甩鍋給疫情，因?yàn)橐咔閷?dǎo)致到店人數(shù)大幅減少。不少投資者認(rèn)為，這個(gè)顯然是站不住腳的，全球的各路車企都在遭遇疫情，為啥特斯拉、比亞迪們的銷量反而是逆勢(shì)大漲呢。

值得注意的是，在華銷量不佳并非豐田一家，整個(gè)日系車在華的江湖地位早就遭遇危機(jī)了。

2022年，本田汽車在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%。這已是本田汽車連續(xù)兩年銷量走低。

2022年，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量約為104.52萬(wàn)輛，同比下降22.1%，在華銷量已連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。

日系車企中最慘的則是馬自達(dá)，其在華銷量連續(xù)5年下滑，2022年在華銷量合計(jì)約為10.81萬(wàn)輛，同比減少41.2%。

原因是日資車企最初在新能源之風(fēng)刮起時(shí)，對(duì)純電動(dòng)這種補(bǔ)能方式不太感冒，抱著燃油車、油電混動(dòng)車的大腿不肯放，而錯(cuò)過(guò)了入局的最佳時(shí)機(jī)。

豐田章男還曾多次炮轟純電車，稱污染比油車大，發(fā)表“電動(dòng)車普及會(huì)導(dǎo)致日本缺電”等負(fù)面言論。

但豐田章男并非一開始就將純電汽車拒之門外的，而是有過(guò)短暫的交集。馬斯克在2010年為量產(chǎn)旗下的電動(dòng)車尋找出路時(shí)，向豐田汽車尋求幫助，豐田章男試駕了特斯拉彼時(shí)旗下的跑車 Roadster 后，斥資 5000 萬(wàn)美元買下特斯拉2.4%的股份，兩家公司達(dá)成合作意向，豐田汽車旗下的純電動(dòng)版的RAV4的電池包由特斯拉提供，并且該車由特斯拉代加工。

由于RAV4的電池包質(zhì)量不穩(wěn)定，這動(dòng)搖了豐田汽車對(duì)純電車的信心，而將重心放在油電混動(dòng)與氫動(dòng)力汽車。豐田章男甚至向法國(guó)總統(tǒng)馬克龍請(qǐng)求過(guò)推廣混動(dòng)汽車。

錯(cuò)過(guò)純電汽車，則意味著與大趨勢(shì)相背離，豐田汽車隨之也后知后覺(jué)，又開始吃回頭草。

2021年12月份，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，豐田章男一反常態(tài)的宣布公司要全力布局新能源，斥資 350 億美金用于電動(dòng)車研發(fā)，當(dāng)時(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)囫圇吞棗的發(fā)布了 16 款純電動(dòng)車型，涵蓋了轎車、跑車和 SUV 各個(gè)品類。

在臨時(shí)董事會(huì)上，豐田新社長(zhǎng)佐藤恒治也表示“加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車等。我們將以具體行動(dòng)，以商品，繼續(xù)詮釋我們的價(jià)值觀。”

此外，豐田章男還當(dāng)場(chǎng)立下豪言壯語(yǔ)在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)年銷 350 萬(wàn)輛電動(dòng)車。

那個(gè)曾多次對(duì)純電車炮轟的男人不見了，如今換笑臉相迎，恨不得一夜之間把十年拉下的功課都補(bǔ)上。

純豐田電動(dòng)車有三款，分別是——C-HREV，奕澤的E-engine，雷克薩斯UX300e，其中前兩款在2022年累計(jì)銷量分別為462輛、723輛。

作為混動(dòng)汽車的鼻祖，如今豐田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的大佬地位也已經(jīng)動(dòng)搖了。

02混動(dòng)格局在生變

從燃油車到純電車要途經(jīng)漫長(zhǎng)的歲月，這段過(guò)渡期是混動(dòng)汽車在歷史舞臺(tái)不可或缺的時(shí)間段。

混動(dòng)領(lǐng)域，豐田雖然是老玩家了，但眼下依然面臨挑戰(zhàn)有兩個(gè)，一個(gè)是由油電混動(dòng)過(guò)渡到插電式混動(dòng)，技術(shù)路徑有一定的陌生感；一個(gè)是混動(dòng)領(lǐng)域的后起之秀蜂擁而至，大佬位置面臨危機(jī)。

混動(dòng)汽車分為傳統(tǒng)油電混動(dòng)車與插電式混動(dòng)車。

油電混動(dòng)的誕生初衷是為了給燃油車節(jié)能，由于內(nèi)燃機(jī)在啟動(dòng)階段的燃油效率比高速行駛狀態(tài)下低很多，為了避免頻繁地停車、起步引起的能源浪費(fèi)，油電混動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生。

豐田汽車在1997年推出世界上第一款可量產(chǎn)的油電混動(dòng)汽車——普銳斯，從此席卷全球，嘗盡甜頭。海內(nèi)外的跟風(fēng)者不斷鵲起。

以中國(guó)的車企來(lái)說(shuō)，比亞迪在插電混動(dòng)的地位足以讓豐田感到危機(jī)，想當(dāng)初，比亞迪入局混動(dòng)的方式就與豐田不同，選擇了插電混動(dòng)的技術(shù)路線，并在2008年推出世界上第一款量產(chǎn)的插電混動(dòng)汽車F3DM。

關(guān)于插電混動(dòng)與油電混動(dòng)的區(qū)別，概括起來(lái)有三點(diǎn)：

前者可外接電源充電，后者不能外接電源，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)為其充電；

前者的電池組容量更大（最高已經(jīng)超過(guò)30kwh），后者的電池組容量偏小（不過(guò)1kwh）；

插電混動(dòng)可以選擇燃油或純電模式，油電混動(dòng)只能使用燃油模式駕駛。

總而言之，雖然節(jié)能，但油電混動(dòng)的動(dòng)力機(jī)制依然與燃油車相差不大，沒(méi)有被劃歸到新能源汽車領(lǐng)域，但插電式混動(dòng)車則不同，補(bǔ)能上是以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)為主，燃油為輔，因此與純電動(dòng)、燃料汽車一并歸為新能源汽車。

比亞迪的純電混動(dòng)車在2022年的累計(jì)銷量為94.62萬(wàn)輛，豐田汽車2022年混動(dòng)汽車的全球銷量暫未公布，但合資品牌來(lái)看，表現(xiàn)一般，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型銷量2022年全年達(dá)29.5萬(wàn)輛。

豐田汽車雖然享受到了油電混動(dòng)帶來(lái)的紅利，但也認(rèn)識(shí)到這并非長(zhǎng)久之計(jì)。真正的新能源一定是要“去油化”的，因此，豐田汽車在新能源布局的策略是雞蛋投放到多個(gè)籃子，以降低風(fēng)險(xiǎn)，前文提到的在猛補(bǔ)純電的功課，而在插電式混合動(dòng)力的短板也在努力補(bǔ)齊。

作為豐田在華量產(chǎn)的首款插電式混合動(dòng)力SUV車型，一汽豐田RAV4榮放雙擎E+2022款在2022年7月正式上市。

另外，過(guò)去豐田汽車在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷效應(yīng)也正在被瓦解，如今混動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)格局是百家爭(zhēng)鳴。這是豐田汽車技術(shù)專利封鎖倒逼的結(jié)果。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的秘籍在于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT、PCU以及電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調(diào)控下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)在不同路況下的不同配合。

本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是以兩個(gè)電機(jī)為核心充當(dāng)變速功能，實(shí)現(xiàn)了EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種不同的運(yùn)行模式，在不同工況下智能切換，以達(dá)到節(jié)油的目的。

日產(chǎn)的e-POWER混動(dòng)技術(shù)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電機(jī)四大部件組成串聯(lián)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電，由電機(jī)帶動(dòng)汽車前行。

國(guó)內(nèi)的自主品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域也在迎頭追趕，傾向于插電混動(dòng)、低油耗取向特點(diǎn)。比如比亞迪DM-i、吉利汽車的雷神智擎Hi·X平臺(tái)、長(zhǎng)城汽車的檸檬DHT平臺(tái)、長(zhǎng)安汽車旗下的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)等。

毫無(wú)疑問(wèn)，各大車企都不想錯(cuò)過(guò)混動(dòng)這塊大蛋糕。面臨海內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕，豐田混動(dòng)汽車原本80%的全球市場(chǎng)份額還能守得住嗎？

關(guān)鍵詞 豐田汽車