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據(jù)報(bào)道，亞馬遜(AMZN.US)曾考慮過向目前已倒閉的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Argo AI投資數(shù)億美元。知情人士透露，亞馬遜計(jì)劃將ArgoAI的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)配送車輛，以加強(qiáng)與Rivian(RIVN.US)的合作關(guān)系。不過，由于ArgoAI治理結(jié)構(gòu)的不確定性、對該公司技術(shù)成本感到不滿，以及對經(jīng)濟(jì)低迷的擔(dān)憂和對全自動(dòng)駕駛的信心減弱，這筆交易最終流產(chǎn)。

資料顯示，Argo AI于2016年由Bryan Salesky和Pete Rander創(chuàng)立。BryanSalesky曾是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目(現(xiàn)為Waymo)的硬件開發(fā)總監(jiān)，Peter Rander曾是Uber高級技術(shù)集團(tuán)(Uber AdvancedTechnologies Group)的工程主管。ArgoAI主要研發(fā)虛擬駕駛員系統(tǒng)，包括傳感器、軟件、計(jì)算平臺和高精地圖等，專注提供L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，最終將應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車。

站在風(fēng)口上的Argo AI很快就吸引了資本的注意。Argo AI在2017年2月獲得福特汽車(F.US)10億美元的投資;2020年7月，ArgoAI宣布獲得大眾汽車26億美元投資，估值達(dá)到75億美元，并一度醞釀上市。

然而，即使ArgoAI努力加快商業(yè)化進(jìn)程，在技術(shù)上取得了一系列進(jìn)展，但自動(dòng)駕駛的燒錢速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了福特與大眾想象。無奈之下，大眾和福特均放棄了自研L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。大眾表示不再繼續(xù)加碼ArgoAI，而是會(huì)通過合作的方式推進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)的打造。福特也表示，決定停止L4方向的投入、停止ArgoAI的投入，轉(zhuǎn)而集中資源專注于L2+和L3智能駕駛的開發(fā)。ArgoAI也宣布關(guān)停，其團(tuán)隊(duì)成員將被轉(zhuǎn)入大眾和福特汽車的自動(dòng)駕駛部門。

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