財(cái)聯(lián)社11月8日訊（記者 徐昊）在新能源汽車市場上的“換道領(lǐng)航”，讓自主品牌的市場地位更加穩(wěn)固。

11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)乘用車市場零售184萬輛，同比增長7.3%，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長。其中，10月自主品牌國內(nèi)零售份額達(dá)到了51.5%，同比增長6.0個(gè)百分點(diǎn)，首次突破50%；1-10月自主品牌累計(jì)份額49%，相對于2021年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。10月主流自主品牌新能源車零售份額更是達(dá)到了63%，滲透率高達(dá)52.9%。

(資料圖片)

在財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)的12家A/H上市的整車企業(yè)10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，共有8家車企實(shí)現(xiàn)了同比增長，占到總數(shù)的67.7%。比亞迪和吉利作為自主品牌中的“優(yōu)等生”，在本月均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。同時(shí)在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的狹義乘用車批發(fā)銷量排行中，比亞迪和吉利汽車分列前兩名，而第三名的則同為自主品牌的長安汽車。

比亞迪在10月成為唯一一家乘聯(lián)會(huì)廠家排名中突破20萬輛銷量的企業(yè)。以10月新能源乘用車批發(fā)銷量67.6萬輛來計(jì)算，比亞迪的市場占有率超過了30%。

相較比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的一騎絕塵，吉利汽車旗下燃油車和新能源車的表現(xiàn)更為平均。其中，極氪10月交付10119輛，環(huán)比增長超22%，首度實(shí)現(xiàn)單車月度交付破萬。燃油車“中國星”高端系列中星越L和星瑞銷量均破萬；領(lǐng)克汽車10月銷量16439輛，連續(xù)6個(gè)月環(huán)比增長。對于10月燃油車銷量上升，有吉利內(nèi)部人士表示，“燃油車一直供不應(yīng)求，這個(gè)月供應(yīng)鏈緩解后，銷量也隨之上漲。”

此外，廣汽集團(tuán)、賽力斯以及造車新勢力蔚來汽車，在新能源汽車的表現(xiàn)同樣不俗，并跑贏10月大勢。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有15家，環(huán)比持平，同比增加了8家，其中13家為自主品牌。

與此同時(shí)，新能源汽車出口量的全面開花也證明了“中國智造”的新能源汽車在世界范圍內(nèi)受到歡迎。10月新能源乘用車出口達(dá)到10.3萬輛，占出口總量的39%。其中，出口量排名前五位的企業(yè)分別為：特斯拉中國出口54,504輛、上汽乘用車的新能源出口18,688輛，東風(fēng)易捷特出口10,785輛，比亞迪汽車9,529輛、吉利汽車2,496輛。

“自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，“隨著歐佩克減產(chǎn)帶來的油價(jià)中高位回穩(wěn)，加之美聯(lián)儲加息帶來的世界經(jīng)濟(jì)降溫，中國出口市場在過往高基數(shù)水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預(yù)計(jì)對車市的拉動(dòng)仍會(huì)有較大貢獻(xiàn)。”

據(jù)普華永道最新報(bào)告顯示，到 2025 年，中國制造的汽車將在歐洲銷售多達(dá) 80 萬輛，其中大部分是純電動(dòng)汽車。普華永道預(yù)測，中國品牌在歐洲的電動(dòng)汽車市場份額將達(dá)到3.8% 至 7.9%。

除了海外市場，本土市場的優(yōu)勢地位亦成為自主品牌市占率不斷提升的主要原因。

“自主品牌是在殘酷競爭中勝出的‘三好學(xué)生’，相對于合資品牌，自主品牌在產(chǎn)業(yè)鏈和渠道上的優(yōu)勢尤為明顯。”崔東樹分析認(rèn)為，“特別是在新能源汽車市場上，可以看到中小城市是目前新能源汽車重要的增長市場，自主品牌已經(jīng)在燃油車時(shí)代很好地滲透到這一市場上。”

關(guān)鍵詞