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9月14日，市場(chǎng)分析師Irina?Slav撰文稱，在能源短缺的新時(shí)代，有一個(gè)方面的情況往往被忽視:能源的運(yùn)輸。



自歐盟今年春天對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁以來(lái)，對(duì)油輪的需求一直在上升，隨著歐盟對(duì)俄羅斯石油和燃料禁運(yùn)的生效，這一趨勢(shì)在未來(lái)幾個(gè)月只會(huì)加劇。

外媒本周報(bào)道稱，航運(yùn)公司都在趕在禁運(yùn)前爭(zhēng)搶盡可能多的冰級(jí)油輪。禁運(yùn)將于12月初生效，原油將于12月初生效，燃料將于兩個(gè)月后生效。

報(bào)告指出，這些船只將有必要繼續(xù)將俄羅斯的石油和燃料運(yùn)往非歐洲地區(qū)，因?yàn)闅W盟將不再能夠購(gòu)買這些船只，盡管歐洲買家目前正在囤積俄羅斯的石油和燃料，以應(yīng)對(duì)禁運(yùn)。

烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以及歐盟對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的反應(yīng)，已經(jīng)大大活躍了全球油輪市場(chǎng)，同時(shí)也大幅提高了石油的運(yùn)費(fèi)。

Svelland?Capital的Tor?Svelland在8月份稱，自2月24日入侵以來(lái)，對(duì)加油機(jī)的需求急劇上升，而且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)可能會(huì)保持強(qiáng)勁，尤其是因?yàn)楣?yīng)相當(dāng)有限。

過(guò)去幾年，幾乎沒(méi)有建造過(guò)油輪，而且由于這不是該行業(yè)能夠在一夜之間扭轉(zhuǎn)的局面，供應(yīng)可能會(huì)繼續(xù)緊張，從而推高石油和燃料的運(yùn)輸成本。

事實(shí)上，8月初，外媒再次報(bào)道稱，全球油輪市場(chǎng)正面臨20多年來(lái)最強(qiáng)勁的需求。報(bào)告援引克拉克森研究服務(wù)公司(Clarkson?Research?Services)的數(shù)據(jù)稱，在截至8月8日的兩周內(nèi)，油品油輪的平均利潤(rùn)躍升至40萬(wàn)美元，為1997年以來(lái)的最高水平。

到目前為止，這一數(shù)字可能更高，而且隨著未來(lái)幾個(gè)月燃料需求超過(guò)供應(yīng)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。燃油市場(chǎng)本來(lái)就很緊張，但隨著歐盟對(duì)俄羅斯的燃油禁運(yùn)生效，市場(chǎng)只會(huì)變得更加緊張，進(jìn)一步加劇對(duì)有限的油罐車船隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。

丹麥航運(yùn)公司Torm在彭博社援引的一份聲明中表示：“歐盟從2023年2月起對(duì)俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令將引發(fā)石油貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)的重新校準(zhǔn)。部分貿(mào)易調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始。”

此次重新調(diào)整不僅涉及增加油輪，將俄羅斯的燃油和原油運(yùn)送到歐洲以外的目的地，還將涉及更多油輪，從俄羅斯以外的地方向歐洲供應(yīng)石油和燃料，其中很可能包括亞洲等將俄羅斯原油加工成燃料，然后出口到歐洲等地的地方。

除了預(yù)期中的油輪市場(chǎng)吃緊(這將對(duì)燃油價(jià)格產(chǎn)生明顯影響)之外，全球燃油市場(chǎng)也吃緊，并可能在未來(lái)幾年保持這種狀況。

外媒引標(biāo)普研究的一篇報(bào)道稱，原因是全球煉油產(chǎn)能創(chuàng)紀(jì)錄地大幅下降，從2020年3月到2022年7月，日產(chǎn)產(chǎn)能下降了380萬(wàn)桶。

在煉油產(chǎn)能萎縮的同時(shí)，燃料需求卻增加了560萬(wàn)桶/天，與以煉油產(chǎn)能為基礎(chǔ)的供應(yīng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的缺口。根據(jù)標(biāo)普的研究，除非出現(xiàn)延期，否則明年年底前將有大約200萬(wàn)桶/天的新煉油產(chǎn)能投產(chǎn)。

進(jìn)一步增加產(chǎn)能的可能性要小得多，因?yàn)闊捰蜕虘岩桑茉崔D(zhuǎn)型的推動(dòng)會(huì)讓潛在的新煉油廠在過(guò)不了多久就變成擱淺資產(chǎn)。

在這種情況下，未來(lái)的燃料可承受性和可獲得性都不容樂(lè)觀。隨著歐盟石油和燃料禁運(yùn)生效，俄羅斯將轉(zhuǎn)向亞洲、非洲和拉丁美洲的新客戶，據(jù)彭博社報(bào)道。歐盟本身將需要從中東、美國(guó)等地獲取燃料，如前所述，還有印度和中國(guó)。

由于供應(yīng)緊張的情況(這肯定會(huì)增加燃料價(jià)格的溢價(jià))，從俄羅斯進(jìn)口燃料的國(guó)家，如兩個(gè)亞洲巨頭和沙特阿拉伯，可能會(huì)選擇像中國(guó)對(duì)待俄羅斯液化天然氣那樣:高價(jià)轉(zhuǎn)售給歐洲，這并非不可想象。

與此同時(shí)，美國(guó)自身也面臨著燃料庫(kù)存的限制，尤其是中等餾分油、柴油和航空燃料的庫(kù)存。這對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)意味著，它從美國(guó)獲得的燃料出口增加的幫助將是有限的:根本沒(méi)有足夠的柴油可供出口。這可能會(huì)進(jìn)一步推高今年冬天的燃油價(jià)格。

隨著全球努力抗擊通脹，油輪和它們之間的燃料將在今年冬天提高燃料價(jià)格。加油機(jī)和燃料無(wú)助于這場(chǎng)戰(zhàn)斗。



(布倫特原油主力合約日線圖)

北京時(shí)間9月15日16:21，布倫特原油主力合約價(jià)格報(bào)87.64美元/桶。

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