4月30日，崔東樹發(fā)文稱，2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬臺，同比增11%，較2018年3月的928萬臺下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬臺，同比增長4%，但距離近幾年的高點水平差距達(dá)14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達(dá)到30%。

(資料圖片)

從世界范圍角度來看， 3月中國汽車市場恢復(fù)較慢，占世界汽車份額30%份額，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機會，電動化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。

1、歷年世界汽車銷量走勢

2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬臺，同比增11%，較2018年3月的928萬臺下降13%，處歷年的中低位水平。

在2018年-2020年連續(xù)下滑后，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬臺，同比增長4%，疫情后恢復(fù)表現(xiàn)較好。但2022年僅有8018萬臺，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量。

2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬臺，同比增長4%，但距離近幾年的高點水平差距達(dá)14%，差距水平較大。

2023年1-3月走勢大幅低于前期歷年銷量水平，1月僅好于2020年的水平，這主要是中國春節(jié)等因素的銷量偏低。2月中國車市銷量環(huán)比大幅拉升，仍處于相對中低位水平。3月中國車市不強，世界車市的3月拉升也不大。

2、歷年世界汽車銷量走勢

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬臺左右。相對8000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量8981萬臺，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度;2020年的銷量下滑13%;2021年同比回升4%;2022年的世界銷量下降1%的表現(xiàn)較差;2023年的世界銷量增速4%的表現(xiàn)較好，其中中國下降7%，世界其他國家增8%，這主要是今年的中國車市暫時調(diào)整。

3、中國2022年銷量保持領(lǐng)軍地位

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢。2020-2021年國份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。

2023年中國份額下降到30%，這也是中國市場春節(jié)因素和車購稅優(yōu)惠政策退出的正常體現(xiàn)。北美洲和歐洲市場份額全面回升，南半球市場走勢偏弱。

4、發(fā)展中國家市場大幅走強

從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對較好的是歐美發(fā)達(dá)國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預(yù)期的數(shù)據(jù)。

5、中國的世界市場份額走勢

2023年世界市場進(jìn)一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對中國車市也不明顯，缺貨后的補貨拉動中國車市較強。

但隨著優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%;2月回暖到32%的較好水平;3月份額下降到30%。

6、各國汽車銷量月度走勢特征

從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態(tài)。但受到季節(jié)因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由于中國車市仍是普及期，呈現(xiàn)年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現(xiàn)年初相對偏弱，年中相對平穩(wěn)的特征，但今年的中國車市的金九銀十特征也沒有出現(xiàn)，因此份額提升不大。

由于歐美等車市都面臨疫情加重，車市出現(xiàn)劇烈下滑，2022年世界其它車市受到疫情影響而低迷，只有中國車市春節(jié)前較好。

7、國際集團的世界占比表現(xiàn)

本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現(xiàn)來看，亞洲車企普遍表現(xiàn)較強。由于豐田、現(xiàn)代、鈴木、比亞迪等亞洲車企的供應(yīng)改善，所以亞洲車企產(chǎn)銷恢復(fù)較好。歐洲車企表現(xiàn)普遍較差。

8、國際集團的各地占比表現(xiàn)

豐田集團表現(xiàn)相對較強，較去年增長0.1個百分點，2023年在世界份額已經(jīng)達(dá)到12.4%左右的水平，且東南亞市場總體表現(xiàn)較強。

大眾的表現(xiàn)相對低迷，份額下降0.4%，中國市場影響較大。大眾集團的全球市場總體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。

韓國現(xiàn)代汽車的走勢較平穩(wěn)，較去年下降0.1個百分點，2023年在世界份額7.9%左右的水平，在亞洲其它市場表現(xiàn)很好，中國偏弱。

本田集團也在今年表現(xiàn)一般，中國市場表現(xiàn)偏弱。

德國奔馳、寶馬集團表現(xiàn)平穩(wěn)，傳統(tǒng)豪華車中國市場的表現(xiàn)改善，今年年初豪車的中國市場低基數(shù)高增長。

鈴木的市場表現(xiàn)較強，主要是日本等市場表現(xiàn)較強。

9、中國自主車企23年海外市場表現(xiàn)

2023年中國自主車企在歐洲表現(xiàn)很好，尤其是歐美車企因政治原因退出俄羅斯市場，中國車企在俄羅斯坐享萎縮的較大市場，表現(xiàn)總體很好。澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場被上汽、長城等占領(lǐng)。吉利汽車、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)秀。

目前歐洲市場較強的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌國際化運作成功，取得很好的銷量業(yè)績。新勢力在挪威和荷蘭也有突破。

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