近日，第一商用車網數據顯示，3月我國重卡市場大約銷售9.7萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環比2月上漲26%，比上年同期的7.7萬輛增長26%，凈增加約2萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第二個月增長，今年一季度，重卡市場累計銷售22.3萬輛，同比微降4%。自2月份起，2023年的重卡市場就已經進入了連續同比增長的通道，全年實現11個月的同比上漲懸念不大。

盡管如此，3月份的市場呈現出來的趨勢和特征，仍然是喜憂參半，后市不容樂觀。

9.7萬輛這個銷量水平，雖然比2022年3月銷量都要高出一截，但在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份銷量都要低不少，可見行業仍在觸底反彈的復蘇過程中，但增長勢頭不算強勁。

(資料圖片)

3月份重卡市場銷量同比和環比“雙增長”，有幾方面原因。首先，去年3月份銷量是7.68萬輛，基數不高；其次，出口繼續保持強勁勢頭。今年3月份的出口保持了高速增長，預計同比增長7成以上。第三，部分重卡企業加庫存。第四，去年被壓抑的換車需求還在釋放過程中。2022年，由于疫情和管控、經濟減速、貨運行業普遍缺乏信心等原因，重卡市場重度下滑52%至67.2萬輛，是近幾年來的歷史最低。2023年，疫情管控完全放開，運輸市場的信心增加，再加上春節后各類經濟活動增加，因而激活了此前被壓抑的換車需求。這一需求在2月份表現的最為強勁，但3月份的勢頭已經明顯減弱。

后勁不足，好消息和壞消息“并存”

盡管今年3月份跟2月份一樣，都實現了同比、環比的雙增長，但市場趨勢仍然是喜憂參半。

好消息就是，隨著經濟的恢復，未來市場將呈現連續同比增長的發展態勢。

“壞消息”也有，那就是年后復蘇的終端購車需求自3月中旬以來已經明顯減弱，各廠家的訂單以及終端銷量均呈現出明顯的后勁不足。其中原因有三方面，首先是經濟弱復蘇，貨運市場景氣度并沒有根本改觀。春節以后，雖然經濟基本面在恢復，但由于“大疫三年”的影響，民眾的消費能力大幅“縮水”，因此消費和經濟都呈現出弱復蘇的態勢，整體不及預期。消費是物流業的上游，為物流業提供貨源，消費弱復蘇，也就意味著物流運輸行業車多貨少、運費低的情況沒有較大改觀（運費最近還下跌了），物流用戶買新車、換新車的需求也難以保持強勁勢頭。

其次，房地產行業近幾年來一直不景氣，迄今也沒有起色；基建工程投資由于普遍缺錢的緣故，資金落實不到位，項目開工情況很不理想。這也就意味著重卡市場的另一個驅動力——固定資產投資，沒有形成對下游重卡市場的實質性利好刺激。最近，第一商用車網獲悉，跟基建投資高度強相關的工程機械市場3月份銷量預計將大幅下滑40%以上，工程機械市場如此慘淡，跟基建投資高度強相關的重卡市場，同樣面臨非常不利的局面。

此外，目前重卡行業的庫存還處在高位，對廠家和經銷商的資金流動帶來了一定壓力。“去庫存”仍然是部分重卡廠家的主要工作之一，這也從供給端層面限制了廠家和經銷商的新車銷售。

因此，如果沒有大的利好政策出臺，4月份重卡市場將會出現20%以上的環比下降，2023年二季度的行業形勢不容樂觀。

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