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財聯社1月10日訊（記者 徐昊）一則“小作文”打破了今年以來新能源賽道的沉寂，也道出了目前汽車行業對于拉動汽車消費政策的期待。

1月10日，行業流傳“北京之后燃油車和新能源車的牌照購買或將完全放開，燃油車限號會變嚴格”。消息甫出，新能源板塊應聲大漲。截至當日收盤，寧德時代漲3.7%，比亞迪止跌回升至1.22%，北汽藍谷、通達動力和億晶光電等個股漲停。

不過，乘聯會秘書長崔東樹隨后表示，全國的限購政策趨于寬松，但北京短期之內很難開放汽車限購政策，“這個消息是假的。”

據乘聯會當日發布的數據顯示，2022年1-12月乘用車市場累計零售2054.3萬輛，實現了1.9%的小幅同比增長，同比凈增38.6萬輛。這一成績的背后，亦是政策拉動的結果。其中購車稅優惠政策啟動以來的6-12月同比增加145.2萬輛，政策增量貢獻巨大。

在新能源汽車方面，2022年1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛，同比增長90.0%。由于“國補”退出，且油價回落，崔東樹預計，“新能源汽車的增速將回歸到一個平穩狀態。”乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，同比增長回落至49%，新滲透率將達36%，從2022年的提升12.6個百分點，到2023年提升8.4個百分點。

汽車市場整體環境不景氣，終端市場自然也不能幸免。根據最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，11月中國汽車經銷商庫存預警指數達到了65.3%的高位，同比上升了9.9個百分點。更為嚴峻的是，僅11月就有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，且多數閉店時間在兩周以上。

壓力之下，行業對于取消限購政策的呼吁始終未減。中國汽車流通協會專家提出了五條“穩增長就要穩汽車消費”的建議，其中就包括“全面取消汽車限購措施”。

與此同時，國家發改委近日印發《“十四五”擴大內需戰略實施方案》提出，要釋放出行消費潛力，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，鼓勵限購地區探索差異化通行管理等替代限購措施。

“受疫情放開反彈不利因素疊加影響，需求收縮，供給沖擊、預期轉弱三重壓力在汽車市場仍然表現得十分突出。（2022年）上半年汽車市場持續承壓，進入六月，受車購稅減征支持政策及各地促消費支持政策拉動，市場回現一波回暖并延續至十一假期，但是進入（2022年）四季度又出現了新一輪大幅回落。”中國汽車流通協會表示，協會認為要穩定汽車消費拉動經濟增長的作用，保持2023年的汽車平穩發展，亟需從政策和市場兩個方面綜合發力，以提振市場信心。

不過，全面放開汽車限購，對北上廣深等限牌城市的交通勢必會造成很大壓力。“目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉移的措施，且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴重，道路管理仍有待提高。”崔東樹分析認為，目前對城市擁堵的調控措施尚未出現明顯成效之前，北京、上海等城市應該不會取消限購政策，“而其他個別地區（城市），會有逐步放松或取消限購的可能性。”

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