財聯社12月28日訊（編輯 趙昊）高利率、供應鏈瓶頸以及對經濟衰退的擔憂是2022年全球汽車業面臨的主要挑戰。不幸的是，這些問題預計不會在明年迅速解決。

華爾街投行們擔心，今年的供應短缺可能會演變成“需求破壞”的情況。Bernstein分析師Daniel Roeska在月初的投資者說明中寫道，考慮到通脹、利率和能源成本，需求方面存在減弱的可能性。

Roeska寫道，隨著汽車產量的恢復回升，明年的市場將主要圍繞以下幾個難題：汽車制造商將會在何處以及何時感受到市場轉冷的需求，以及車企們將因此受到多少程度的痛苦。

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汽車銷量仍有可能上升

與傳統的經濟衰退以及需求疲軟的時期不同，大多數分析師預計2023年全球和美國的汽車銷售將上升。因為在此之前，美國和全球其他地區的汽車銷售就已經接近衰退水平。

2020年爆發的新冠大流行擾亂了全球各地的組裝和零配件供應鏈，之后汽車制造商們不得不大幅削減生產，將有限的產能集中到價格較高的車型，由此造成了新車價格普遍較高。

美國汽車市場研究機構考克斯汽車公司首席經濟學家Jonathan Smoke在最近一段視頻中說道：“新車供應終于有所改善，但行業的問題正從供應端轉向需求端，這對車企未來一年的收入和利潤都不是好兆頭?！?/p>

考克斯預計美國2023年的新車銷量為1410萬輛，高管們將這一數字描述為“溫和樂觀”。相比來看，2022年美國汽車的銷售總量約為1370萬輛，2021年為1510萬，2020年為1460萬。

汽車行業研究機構——標準普爾全球移動則較考克斯稍微樂觀一些，公司預計美國2023年的新車銷量將增長7%，達到約1480萬輛；全球銷量將達到近8360萬輛，有望錄得5.6%的增長率。

豐厚的利潤可能會受到威脅

標準普爾全球移動北美銷售分析經理Chris Hopson在一份聲明中稱，持續的供應鏈挑戰和對經濟衰退的擔憂，正導致美國消費者縮手縮腳，感覺汽車需求很難恢復到大流行前的水平。

這意味著，如果汽車制造商要想實現銷售增長，他們可能需要犧牲過去幾年在新車上享有的定價權。換句話說，宏觀經濟環境可能會迫使他們降價，以吸引汽車買家。

媒體分析稱，這對消費者來說將是個好消息，因為他們在新冠爆發之后就一直面臨著新車價格飆升的問題。但相對來看，這將使汽車制造商以及他們的股東付出代價。

上周，特斯拉官網上更新了新的北美折扣，2022年12月15日至31日期間提走特斯拉汽車的客戶將獲得免費的充電積分。此外，在美國購買新的Model 3和Model Y的客戶可以獲得7500美元的抵扣，加拿大的額度則為5000美元。

媒體認為，特斯拉不得不在犧牲利潤率的情況下進一步提振銷量，以挽救第四季度的財務表現。

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