近日，據中國民航網，東航接收的全球首架C919飛機，將從12月26日開始100小時的驗證飛行。在C919完成航線驗證飛行后，局方將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發相應的運營許可。據悉，東航將爭取在2023年春將C919正式投入商業載客運營。

大飛機進展加速，產業鏈放量在即

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近年來，作為國之重器的大飛機相關產業發展迅速。12月初，全球首架C919正式交付中國東方航空，此次交付東方航空的是C919的基本型，未來，C919也會推出系列化產品。一直以來，全球民用航空由波音、空客兩家航空巨頭壟斷，而隨著我國國產民機入局，國內航空產業鏈有望集體受益。目前，C919國產大型飛機已經獲得32家用戶的超1000架訂單。

天風證券指出，根據公開資料顯示，C919客機單價約為0.99億美元，且已累計獲得訂單約1060架，累計潛在銷售額約為1049.4億美元。隨著C919干線客機完成適航取證，邁入商業使用新階段，中國商飛有望進一步獲得更多來自于國內航司與租賃公司的訂單，而伴隨著C919客機排產的增加，國產民機制造業有望快速達到經濟規模點，迎來規模效應。

此外，我國自主研制的噴氣式支線客機ARJ21也于近日首次交付海外客戶印尼翎亞航空，標志著國產噴氣式客機首次進入海外市場。據悉，ARJ21飛機是中短程渦扇支線客機，航程2225至3700公里，主要用于中心城市與周邊中小城市的輻射型航線。此次ARJ21成功出海，意味著國產客機發展將迎來第二增長曲線，大飛機產業鏈迎來放量階段。

萬億市場空間廣闊，關注核心受益標的

近年來，受替換老舊飛機和滿足新增的航空出行需求影響，國內民用航空市場規模不斷擴容。目前，全球航空運輸業正從此前疫情影響中逐步復蘇，中國作為未來二十年成為全球最大的航空市場，客機需求巨大。據《中國商飛市場預測年報（2022-2041）》預測，未來20年我國航空市場將接收9284架客機（占全球21.9%），交付價值達1.47萬億美元（占全球23%）。

信達證券指出，發展大飛機對國民經濟增長具有帶動效應，大飛機產業鏈蓄勢待發。大飛機投入產出比高達1:80，一架大飛機通常有300-500萬個零件，發展大飛機能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發展。大飛機產業化正在提速，關鍵零部件國產取得多項成果，國內廠商參與度和專業化整合程度不斷提高。具體可關注的方向上：

1）機體結構產業鏈：大部段（中航西飛/洪都航空/中直股份）、零部件加工（中航重機/愛樂達）、鈦合金（西部超導/寶鈦股份）、碳纖維（中航高科/光威復材/楚江新材）。

2）機載系統產業鏈：系統供應商（中航機電/中航電子）、元器件（中航光電/航天電器）、剎車盤/系統（北摩高科/博云新材）。

3）航空發動機產業鏈：主機廠（航發動力）、核心配套（航發控制、航發科技）、高溫合金（撫順特鋼、鋼研高納）等。

關鍵詞 空間廣闊