對汽車行業(yè)來說，中型SUV市場一直都是兵家必爭之地。前有漢蘭達(參數(shù)|詢價)、途觀L(參數(shù)|詢價)統(tǒng)治細分市場許久，后有蔚來ES6(參數(shù)|詢價)、理想L7初生牛犢，打破壟斷格局。

為何從燃油時代到新能源時代，中型SUV間濃濃的火藥味始終沒有變淡。原因很簡單，到了中型SUV這個級別，售價往往比較高，比拼的是全方位的產(chǎn)品力，稍有不足就會泯然眾人。

強者間的戰(zhàn)斗一直是緊張刺激的，甚至沒有讓人喘息的空間，要想爭勝必須全力而為。這不，深諳細分市場競爭之道的蔚來，便展示了什么叫做ALL IN。

(資料圖)

全新蔚來ES6剛發(fā)布時，全面的產(chǎn)品力就給人很大驚喜。標配已經(jīng)是同級競品BBA的頂配，甚至頂配都不具有的配置。可以說，全新ES6跟BBA的競爭優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯。再加上36.8萬元的起售價，讓不少車型瞬間黯然失色。

就在很多人還沉浸在全新ES6的驚喜中時，蔚來又放了另一個大招——全系價格和權(quán)益調(diào)整，全新ES6的售價再降3萬僅需33.8萬。

將換電權(quán)益與車輛價格解綁的操作，對友商來說不啻為當頭一棒。首當其沖的，是在細分市場叱咤已久的理想L7。當然，不少理想L7的忠實擁躉可能對此頗有微詞，全新ES6真有那么豪橫？

汝欲和平，必先備戰(zhàn)。為此，我們選擇售價33.8萬的ES6和33.98萬的理想L7 PRO，進行一場真刀真槍的較量，看看誰才是真正的頂尖中型SUV。

論駕控，6和7誰更討喜？

從燃油到新能源，從三大件到三電，汽車制造發(fā)生了天翻地覆的變化，但不變的是它的駕駛屬性，汽車被制造出來就是要開的。

駕駛屬性當然不是簡單地指將乘員從起始點送到目的地，而是車輛在駕駛過程中展現(xiàn)出的樂趣，這可是不少人最看重的車輛品質(zhì)。畢竟，我們都希望能將一天的疲憊與不悅甩到后視鏡中。畢竟，我們都愿意將前路美景盡收眼底。

蔚來ES6和理想L7的駕控樂趣孰輕孰重，其實對比紙面參數(shù)就能得出結(jié)論。

蔚來ES6搭載雙電機，能帶來360kW、700N·m的最大動力。反觀理想L7 PRO，最大功率為330kW，峰值扭矩為620N·m，都遜色于全新ES6。

動力上的差距，直接體現(xiàn)在百公里加速時間上，全新ES6的4.5s領(lǐng)先理想L7 PRO的5.3s。在實際測試中，全新ES6往往能達到比官宣更快的4.05s，理想L7 PRO卻恰恰相反，在冬季測試中只取得了8.07s的成績。

或許有不少人并不在意動力參數(shù)的高低，但蔚來堅持的宗旨是，你可以不要，但我不能沒有。在高速上遇到大貨車，想要快速超車時，充足的動力就是安全的保證。

聊完了動力，再來看看操控。

在標準麋鹿測試中，全新蔚來ES6甚至刷新了懂車帝麋鹿測試SUV榜單紀錄，成為了同級第一。而理想L7則在240多個測試車型中排名180多名。

車輛緊急變線的能力，直接關(guān)乎駕駛時能否保證駕乘人員的安全。麋鹿測試中兩車相差數(shù)值雖小，但如果放大到實際環(huán)境中，相信大多數(shù)人會堅定選擇蔚來ES6。

操控表現(xiàn)與底盤實力息息相關(guān)，蔚來ES6底盤配備ICC智能底盤域控制器，再加上CDC動態(tài)懸架阻尼控制和前后五連桿，車身雖大但靈活性一點不差，這是它能在麋鹿測試表現(xiàn)出色的重要原因。

理想L7 PRO雖然配備了空氣懸掛，但是在調(diào)校上更側(cè)重舒適，日常駕駛的綜合感受趨于平淡。可以說，理想L7和駕駛樂趣基本沒有聯(lián)系。

性能是蔚來的拿手好戲，動力更強、操控更好的蔚來ES6已經(jīng)先下一城了。

論智能，6和7誰更好用？

在汽車行業(yè)的變革中，新勢力能脫穎而出，不斷占領(lǐng)用戶心智，智能化是明牌的打法。作為新勢力佼佼者，蔚來和理想在智能化上的實力無需多言。

常言道，文無第一，武無第二，蔚來ES6和理想L7 PRO在智能化領(lǐng)域還是要一分高下。

我們都知道，車輛的智能化主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是車機的交互體驗，一個是智能駕駛的使用體驗。

車機硬件上，兩車的車機芯片都使用了時下最先進的8155芯片。兩車在手機APP遠程控制上比較出彩，數(shù)字鑰匙、車輛監(jiān)控、充電管理等功能既實用又彰顯了科技感。

在軟件系統(tǒng)上，全新ES6首搭Banyan 2.0.0系統(tǒng)，在車載大屏的開機速度、流暢度、應(yīng)用啟動方面都有明顯的提升，優(yōu)勢比較明顯。

在智能硬件上，理想L7還未對敵就已露怯。它的智能硬件分三六九等，用戶想要更領(lǐng)先的硬件就要花費更多。相比之下，全系標配激光雷達和四顆Orin X芯片的蔚來，明顯誠意更足。

將目光聚焦到所選的兩款車上，蔚來ES6四顆Orin X芯片的算力可達1016T，而理想L7銷量最好的PRO車型，只使用了地平線出品的J5芯片，算力只有128T。

強大的算力是未來智能汽車發(fā)展進化的重要基礎(chǔ)，無論是智能座艙還是自動駕駛，對芯片算力的需求都在與日俱增。

理想L7 PRO硬件的缺失，意味著后期無論軟件如何升級，車輛都無法跟上科技發(fā)展的步伐。而全新ES6更突出的算力，保證了它能支撐更出色的智能化和更卓越的用戶體驗。

目前，理想L7 PRO因為沒有激光雷達加持，無法實現(xiàn)城區(qū)的導(dǎo)航輔助駕駛，就讓很多用戶感到遺憾。

除此之外。蔚來ES6標配的ADB多光束大燈，可以實現(xiàn)動態(tài)的矩陣光控制，在保證車輛照明效果的前提下，精準、動態(tài)的避免對其他車輛造成眩目。

與行業(yè)其他品牌不同的是，因為有了激光雷達的加持，蔚來的ADB多光束大燈可以識別更加精準，體驗得到了更多的升級。

軟硬件都更出色，蔚來ES6的智能體驗明顯比理想L7優(yōu)秀。在這一回合，蔚來ES6以強者之姿再下一城。

論配置，6和7誰更舒適？

有的人追求極限駕駛的刺激，有的人則享受在車內(nèi)乘坐的安逸。一輛車需要極致的性能，也需要貼心的舒適。

舒適向來是理想的優(yōu)勢所在，也是它攻城略地的利器。但對于舒適性的較量，蔚來ES6毫不畏懼。價格調(diào)整后，蔚來ES6即便是選裝上全享套裝，舒適性配置不輸理想L7，并且價格還低2萬多。

蔚來ES6前排主副駕駛座椅均可提供20向調(diào)節(jié)功能，而標配的四向可調(diào)的懸浮式頭枕，對于不同身材的用戶，乘坐舒適性考慮的也更加透徹。理想L7 PRO的座椅配置同樣出色，畢竟這也是它的拿手好戲。

身體上的舒適，二者難分高下，但在心理上的舒適，蔚來ES6可就領(lǐng)先不止一個身位了。

兩車在設(shè)計上有著完全不同的風(fēng)格，理想L7 PRO整車尺寸更出色，整體上更注重實用性。但蔚來ES6則更加注重設(shè)計的精致、美觀，純平側(cè)窗、隱藏式后視鏡轉(zhuǎn)向燈等細節(jié)，無不體現(xiàn)出它的高級感。

蔚來ES6從心理上拿捏了用戶，第二起居室的設(shè)計理念，精致、富有溫度讓人沉浸其中，不能自拔。

這不禁讓人想到這樣一個場景，在一個晴朗的夜晚，與心愛的人一同去郊外放松心情，256色光瀑式氛圍燈營造出極為浪漫的感覺，Microfiber超纖絨頂棚打開，是繁星點點的夜空。瞬間即永恒，這是在其他車型上感受不到的。

蔚來ES6竟能在舒適性的比拼中完勝理想L7 PRO，這不禁讓人疑惑，是不是調(diào)整價格后的全新ES6太過BUG，所以理想L7 PRO招架不住？

其實，即便是對比理想L7 MAX，全新ES6的產(chǎn)品力也可以做到碾壓。選上全享套裝后，也不過35萬出頭，比37.98萬的理想L7更值。省下來的錢甚至還可以把Nomi Mate 2.0、女王副駕選上了，競爭力非常之強。

不公平！或許有人會為理想打抱不平。全新ES6是調(diào)過價的，獲得了優(yōu)惠必然犧牲了部分權(quán)益。

NO！NO！NO！調(diào)整權(quán)益后的蔚來ES6提供6年或15萬公里的整車質(zhì)保權(quán)益（首任車主），理想則是提供整車5年或12萬公里的整車質(zhì)保，二者高下立判。

至于補能方面，同樣不用擔(dān)心，理想的增程式?jīng)]有續(xù)航焦慮，蔚來的換電模式也讓續(xù)航焦慮成為過去式。蔚來全國建成1468座換電站，為用戶解決了補能后顧之憂。2671座充電站，也提供了更多補能解決方案。

顯然，蔚來ES6對理想L7的壓倒性優(yōu)勢是客觀存在的。

寫在最后

蔚來ES6在駕控體驗、智能化以及配置等方面全方位獲勝，同價位的理想L7 PRO甚至不是一合之敵。哪怕理想L7 MAX出面，也難以挽回頹勢，蔚來ES6的實力可見一斑。

高手過招，決定勝負的往往在一招半招之間。蔚來ES6與理想L7間的決斗沒有出現(xiàn)想象中的持久戰(zhàn)、拉鋸戰(zhàn)，也意味著兩車間的差距比想象中更大。

高端中型SUV市場當然還有很多強者，但面對已經(jīng)展現(xiàn)王者之姿的蔚來ES6，它們或許只能爭第二了。

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