來源：環球時報

【環球時報特約記者】“由于潛在的安全風險，特斯拉將在中國召回超百萬輛電動車，幾乎相當于特斯拉在中國過去四年所銷售電動車的全部。”美國有線電視新聞網13日稱，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，而恰恰是在這里，特斯拉今年以來已發起兩次召回。近年來，特斯拉在中國市場遭遇的爭議安全事故和維權事件引起廣泛關注，行業專家告訴《環球時報》記者，中國市場正吸引越來越多外國企業前來投資，外企對待中國消費者的維權訴求，應采取更加負責任的態度。

“單踏板”駕駛的爭議

【資料圖】

根據中國國家市場監督管理總局12日發表的聲明，特斯拉日前向國家市場監督管理總局備案召回計劃。自今年5月29日起召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的多款電動車，共計1104622輛。本次召回范圍內的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，增加碰撞的風險，存在安全隱患。

北京的特斯拉車主劉先生在2021年購入特斯拉Model 3電動車。作為一位駕齡30年的老司機，劉先生坦言自己花費了一段時間來適應特斯拉獨特的駕駛方式：“特斯拉雖然設有剎車踏板，但腳在抬起電門后，由于動能回收功能，車速明顯下降，這讓許多司機認為僅憑右腳踏板就能控制車。”

專注特斯拉產品的美國“teslarati”網站13日的文章分析稱，特斯拉在所有電動車產品中曾提供“低”和“標準”兩種動能回收模式。其中“低”模式更加偏向傳統汽車的駕駛感受。然而特斯拉最近的車型取消“低”模式，因為“標準”模式在節能方面效率更高，有助于提高續航里程，減少制動部件的磨損。報道稱，特斯拉的車型正在美國重新推出“低”動能回收模式。

特斯拉方面14日回應《環球時報》稱，今后通過車輛遠程升級（OTA）技術就可以實現車輛功能的升級。升級后，中國特斯拉車主可以選擇能量回收制動強度；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。黃河科技學院客座教授、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔14日對《環球時報》記者表示，把能量回收功能留給用戶根據自身的習慣來調整，一定程度上可以提高開車的安全性。

召回事件并非偶然

“特斯拉在中國被要求召回上百萬輛車并非偶然”，韓聯社12日報道稱，此前特斯拉電動車在中國遭遇多起道路安全事故。2021年上海車展期間，消費者在特斯拉展臺抗議剎車問題。有專家將矛頭指向特斯拉的剎車設置。

特斯拉不只是在中國市場陷入爭議，在“老家”美國也面臨一系列召回，涉及其高調宣傳的自動輔助駕駛功能。美國科技網站“theverge”近日報道稱，今年早些時候，特斯拉在召回近36.3萬輛配備有爭議駕駛輔助系統的電動車后，暫緩全自動駕駛產品的推出。

《紐約時報》在近日的報道中提到，美國國家公路交通安全管理局發現特斯拉自動輔助駕駛功能會增加事故風險。該機構表示，這一系統可以自行決策車輛轉向、加速、剎車和變道，允許車輛以“非法或不可預測的方式”超過法定速度限制，并通過交叉路口。今年1月，特斯拉在一份監管文件中披露，司法部已要求其提供與該公司自動駕駛軟件相關的文件，這對特斯拉來說“可能是一個挫折”。在監管機構調查這項技術的安全性之際，一些特斯拉車主以特斯拉的自動駕駛軟件沒有兌現馬斯克的承諾為由，向特斯拉提起訴訟。

在韓國，特斯拉今年引發質量爭議。韓國國土交通部4月要求特斯拉Model S等2款車共計2539輛召回，原因是電池管理軟件發生故障無法正確判斷電池狀態，有可能在運行中自動切斷車輛動力進而讓車輛停止運行。今年1月特斯拉在韓國因為虛假宣傳被處罰。

在歐洲，特斯拉也頻頻被要求召回，德國聯邦汽車運輸管理局于去年7月、8月和9月宣布對特斯拉進行大規模召回，主要問題是自動輔助駕駛系統，以及車載中央處理器問題。

行業缺乏完善的標準

中國商務部研究院電子商務研究所副研究員洪勇14日告訴《環球時報》記者，作為全球第二大消費市場，中國市場的潛力吸引了越來越多的外國企業前來投資。對待中國消費者的維權訴求，外國企業應該采取誠信、負責任的態度，解決消費者的投訴和疑慮。洪勇表示，國家市場監督管理總局介入并啟動缺陷調查，這表明中國政府對保障消費者權益和維護市場秩序非常重視，同時也在推進汽車安全和質量管理方面加強監管和管控。

張翔告訴記者，新能源汽車發展的時間比較短，行業標準沒有完全跟上，像新能源汽車單踏板能量回收這樣的情況，整個行業缺乏完善的標準、規定來管理，導致現在很多消費者的權益沒辦法保護。以后相關法規會陸續出臺，將讓新能源汽車更加安全。

【環球時報駐韓國、德國特約記者 張靜 青木 環球時報記者 倪浩 環球時報特約記者 辛斌】

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