子時，珠江街，深江鐵路珠江口隧道南沙段。

在廣州東莞之間的珠江入海口，有一項超級工程正在海底熱火朝天地施工建設(shè)，這便是水下最大埋深達(dá)115米、長距離穿越幾十種復(fù)雜地層的深江鐵路珠江口隧道項目。超級工程的實現(xiàn)，離不開被稱作“工程機(jī)械之王”的盾構(gòu)機(jī)——“深江2號”。它總重約3900噸，長達(dá)130余米。

(相關(guān)資料圖)

駕駛這臺盾構(gòu)機(jī)的是中鐵隧道局集團(tuán)深江鐵路2標(biāo)項目盾構(gòu)主司機(jī)楊涔。出生于1998年的她，是目前國內(nèi)最年輕的大直徑盾構(gòu)女主司機(jī)。在活動空間不足6平方米的主機(jī)室里，楊涔要時刻緊盯著9塊屏幕的各種參數(shù)，操縱200多個按鈕，控制“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)刀盤轉(zhuǎn)動，向東莞方向掘進(jìn)。

楊涔在專心致志地操作盾構(gòu)機(jī)。?

每日至少在崗12小時，

實現(xiàn)精準(zhǔn)長距離掘進(jìn)

深江鐵路珠江口隧道，是國內(nèi)目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，其施工難度世界罕見。挑戰(zhàn)“世界之最”的是國之重器——“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)，它如同“地下蛟龍”，馳騁在百米深的海底。“盾構(gòu)”之“盾”，是指在一段鋼筒的保護(hù)下，完成隧道掘進(jìn)與排渣，而“構(gòu)”則是指在掘進(jìn)、排渣的同時，用預(yù)制混凝土管片，構(gòu)建起隧道的堅實壁面。楊涔的工作，便是駕駛著“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)，按照既定路線實現(xiàn)精準(zhǔn)長距離掘進(jìn)。

隧道距地面40米，溫度比外面高很多，泵電機(jī)聲不絕于耳。每個工作日，楊涔需要穿過幾節(jié)拖車，來到掘進(jìn)隧道最前方的主機(jī)室。每次值班時，她至少要在崗12小時，根據(jù)各種技術(shù)參數(shù)，不斷提高盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率，掌控著海底隧道工程的前進(jìn)方向。

在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，楊涔會參與組裝調(diào)試工作。盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)后，她要緊盯儀表和操控板上的各類參數(shù)，分析這些參數(shù)是否正常、需要如何調(diào)整，誤差以毫米計。“我們在主機(jī)室精神需要十分集中，90%以上的時間都要盯著參數(shù)。但如果機(jī)器出現(xiàn)故障，我也要跟著維保工程師一同去檢查。”

作為盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)，楊涔還有一項重要工作是更換刀具。每臺盾構(gòu)機(jī)前面都有個刀盤，刀盤上裝有上百把刀具，依靠這些刀具，盾構(gòu)機(jī)才能開山破土。每一把刀具都有自己的編號，司機(jī)會根據(jù)刀具監(jiān)測系統(tǒng)等提示選擇抽檢和更換的刀具。“這項工作仍依賴人工操作，而刀具在刀盤的位置分布不一，下部、中心、上部都有，司機(jī)得爬上爬下更換。”

能在百米海底隧道里工作，楊涔感到很自豪。

敢于創(chuàng)新目標(biāo)執(zhí)著，

為參與深江鐵路建設(shè)而自豪

操控一臺大型盾構(gòu)機(jī)并非易事，一名主司機(jī)需要根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的各種技術(shù)參數(shù)及時做出判斷，不斷提升掘進(jìn)效率，延長刀具壽命。曾有不少人問楊涔，為什么不去坐舒服的辦公室？楊涔說自己喜歡創(chuàng)新，也敢于努力爭取，只要是認(rèn)準(zhǔn)的事情，都會堅持下來，盡最大努力完成。“如今盾構(gòu)施工現(xiàn)場的條件比以前改善很多了，女性到隧道里工作并不稀奇。其實就操作盾構(gòu)機(jī)來說，我覺得男生女生真的沒什么區(qū)別。”楊涔說，朋友們了解她的工作后都很羨慕、佩服，“大家認(rèn)為，雖然過程比較辛苦，但我找到了人生目標(biāo)，這就很棒。作為‘90后’，我們約定好一起繼續(xù)努力，為國家做貢獻(xiàn)。”

楊涔說，身為一名粵港澳大灣區(qū)建設(shè)者，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深海，能夠看到自己負(fù)責(zé)的隧道順利貫通，早日投入運營，為國家的建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，感到十分自豪，“很希望自己參與建設(shè)的深江鐵項目早日投入使用，促進(jìn)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我也會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)精進(jìn)技能，成為更優(yōu)秀的隧道工人。”

文/信息時報記者 崔小遠(yuǎn)

圖/信息時報記者 胡瀛斌 何開翱

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