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據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，被譽(yù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。集（寧）大（同）原（平）高速鐵路全長(zhǎng)270.8公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分。

3月25日，由中鐵十七局承建的國(guó)家級(jí)重難點(diǎn)工程集（寧）大（同）原（平）鐵路全線唯一的既有站站改工程——懷仁東站站改工程正式進(jìn)入施工階段。作為全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的涉鐵施工項(xiàng)目，該工程是影響2024年集大原高鐵全線鋪軌的重難點(diǎn)控制性關(guān)鍵工程。

此次站改施工包括“四電”遷改，既有線路加固，原有站臺(tái)、雨棚、地面、支柱升級(jí)改造，旅客通道預(yù)制及頂進(jìn)等相關(guān)工程建設(shè)。其中，既有線路加固為營(yíng)業(yè)線施工，需在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，為站改施工中風(fēng)險(xiǎn)最高，有效作業(yè)時(shí)間最短的施工階段。該站改工程計(jì)劃于2023年12月底完成。

根據(jù)太原局集團(tuán)公司臨近既有線施工要求及大西公司施組計(jì)劃安排，此次站改施工大部分需在鐵路Ⅲ級(jí)封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)施工，影響范圍廣。施工期間列車不停運(yùn)，高峰時(shí)段每20分鐘通過1趟列車，對(duì)施工組織安全保障要求極高。根據(jù)施工需求，站改期間，懷仁東站1、2站臺(tái)將停用，需要對(duì)25趟列車旅客業(yè)務(wù)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

站改后的懷仁東站韓原線原有的4條股道與新建的集大原高鐵4股道并行后，增加為8股道，站房面積由3200平方米擴(kuò)大至11000平方米，是原先面積的3倍多，旅客候車可容納人數(shù)大幅提高，候車環(huán)境進(jìn)一步改善，鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平、列車通行效率有效提升。

線路全線建成后，將連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個(gè)城市群，并進(jìn)一步對(duì)接長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)開發(fā)具有重要意義。

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