“做大做強新興產業集群，實施大數據發展行動，加強新一代人工智能研發應用，在醫療、養老、教育、文化、體育等多領域推進‘互聯網+’。發展智能產業，拓展智能生活。運用新技術、新業態、新模式，大力改造提升傳統產業。”在3月5日上午的人民大會堂里，2970名全國人大代表聽取李克強總理作的政府工作報告。

報告對2018年政府工作的建議中，有以人工智能為核心的重點內容。不少人發現，與一年前相比，第二次被寫進政府工作報告的人工智能“戲份更足了”。

主席臺下，29歲的黃波第一次以全國人大代表的身份走進人民大會堂，在他準備的參會材料中，“人工智能”“智能制造”等關鍵詞幾乎隨處可見。不過這位從一汽-大眾成都分公司涂裝車間走出來的“明星工人”仍然感慨，以人工智能為代表的新興產業已經被提到了更重要的戰略高度——“發展壯大新動能”。

從智能制造到無人駕駛，人工智能應該怎么“玩”

今年的政府工作報告指出，我國科技進步貢獻率由52.2%提高到57.5%。“快速崛起的新動能，正在重塑經濟增長格局、深刻改變生產生活方式，成為中國創新發展的新標志。”

記者發現，在李克強總理的報告中，“創新”一詞出現次數高達55次。這意味著，在經濟社會發展取得歷史性成就的背景下，創新驅動發展理念將進一步得到深入貫徹落實。

“過去五年，我們親身體會到創新驅動發展戰略深入實施，產業升級步伐明顯加快，發展質量得到了極大的提高。”全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍說。

實際上，除了載人航天、深海探測、量子通信、大飛機等不斷涌現的重大創新成果，我國創新驅動發展的豐碩成果還體現在“運用新技術改造提升傳統產業”上。

今年的政府工作報告指出，加快新舊發展動能接續轉換，要深入開展“互聯網+”行動，實行包容審慎監管。“推動大數據、云計算、物聯網廣泛應用，新興產業蓬勃發展，傳統產業深刻重塑。通過實施‘中國制造2025’，推進工業強基、智能制造、綠色制造等重大工程，先進制造業加快發展。”

在黃波所在的一汽大眾成都工廠涂裝車間，人工智能等數字化技術應用場景已經十分廣泛。2017年8月，工業和信息化部官網公示了2017年中德智能制造合作試點示范項目名單，一汽-大眾動力總成智能工廠憑借著人機協同工作系統、自動化物流系統等先進技術成功入選。

在大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼看來，將人工智能、大數據、云計算等各項技術為代表的數字化進程與傳統工業制造領域結合，不僅能夠幫助企業提升生產效率、提升生產的靈活度，還能應用到汽車產品研發、供應鏈管理、零部件采購、人員管理等全部環節。

毫無疑問，智能化生產只是人工智能技術在汽車工業中深度應用的一個縮影。相比之下，無人駕駛更能充分展現人工智能技術的神奇魅力，也更能激發人們對未來智能移動出行生活的美好想象。

“無人駕駛技術正以非常快的速度演進和提升。”全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏今年再次就無人駕駛問題提出建議，“政府應鼓勵符合特定要求的企業率先開展無人駕駛運營業務”。

這位率先宣布“all in AI”的互聯網企業家堅信，無人駕駛將成為人工智能的主要落地場景。2017年，百度打造了全球最大的開放式無人駕駛平臺——阿波羅。據李彥宏介紹，百度與奇瑞、北汽、江淮等汽車企業進行了基于阿波羅平臺的深度合作。此外，百度與廈門金龍聯合汽車工業有限公司合作的無人駕駛小型公共汽車將會在今年實現量產，并在特定場景下使用。

值得注意的是，就在全國兩會召開前夕，上海發布了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法(試行)》，全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌也于同日發放。2017年年底，北京市交通委員會通過官網對外公布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》，對自動駕駛車輛、駕駛員、申請流程、監測機構等進行了規定。

“無人駕駛是自動駕駛技術發展的高級階段，融合了新一代人工智能、新一代通信、控制、新能源及先進制造等技術。但從目前的技術水平看，距離無人駕駛的普及和大規模推廣應用還有較長的路要走。”3月5日，全國政協委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂接受媒體采訪時表示，無人駕駛是新一輪全球科技創新的產業競爭“熱點”。交通運輸部正組織整合相關優勢科研力量開展自動駕駛專題研究，推動政府、產業、高校、研究、用戶的協同創新，聯合有關部門研究制定相關政策文件，同時也正在加快相關測試基地建設。

從顛覆到合作，車企與互聯網公司如何融合發展

“鼓勵大企業、高校和科研院所開放創新資源，發展平臺經濟、共享經濟，形成線上線下結合、產學研用協同、大中小企業融合的創新創業格局，打造‘雙創’升級版。”對于政府工作報告中這段關于互聯網經濟和實體經濟融合發展的論述，不少汽車業代表均表示無比贊同。

資料顯示，全球十大互聯網企業中，中國占有4個席位。隨著移動互聯網技術的發展，中國電子商務、移動支付、共享經濟等新經濟正引領世界潮流。

“展望未來，互聯網技術與汽車工業的融合是一個重要的發展趨勢。”全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，近年來出現的“互聯網造車”熱潮，說明汽車產業進入了“創新的風口期”。

“我們汽車行業也把它看做創新轉型的一個重大機遇期。”陳虹坦言，人工智能是下一輪科技及經濟發展的大方向，也是決定中國汽車企業未來發展前景的關鍵。

據介紹，對于率先喊出“汽車新四化”(即“電動化、網聯化、智能化、共享化”)的上汽來說，贏得市場高度認可的互聯網汽車——榮威RX5已經足以印證方向的正確性。此外，在無人駕駛方面，上汽已擁有5萬公里的封閉路線測試經驗，并拿到國內第一張無人駕駛上路測試的牌照；共享化方面，上汽集團創建了世界上最大的新能源汽車分時租賃公司——環球車享，網點覆蓋了國內60個城市，平均每2秒鐘就能處理一個訂單。

與BAT(百度、阿里、騰訊)為首的互聯網企業一樣，越來越多的中國車企已經看到了人工智能技術對汽車行業的重要意義，以及未來移動出行服務的廣闊商機。

“汽車不再是單純的交通工具，而是升級進化為能夠實現辦公、娛樂等功能的數據服務平臺和智能硬件平臺。”全國人大代表、長安汽車股份有限公司總裁朱華榮坦言，人工智能等新技術已經成功顛覆了傳統汽車行業的思維。

“政府工作報告提出‘發展壯大新動能’，這為汽車行業進一步的轉型升級指出方向。”朱華榮在其議案中提出三點建議：首先，國家應成立專職項目團隊，解決“多頭管理”的問題；其次，成立國家級創新平臺公司，通過整合各方力量打通技術鏈、產業鏈，打造跨界協同的創新生態系統，加快推進自主掌握智能芯片、核心算法軟件等關鍵技術，搶占未來技術競爭制高點；最后，國家應加快建立和完善自動駕駛相關法規、標準，同時完善自動駕駛車輛的保險理賠規定，保障消費者與企業的合法利益。

據介紹，長安汽車計劃在2018年年初裝配L2級部分自動駕駛系統，并計劃在2020年實現L3級自動駕駛的產業化應用。實際上，廣汽、吉利、長城等自主品牌車企與科技公司在智能網聯汽車方面的合作，近年來已經達到非常高的水平。無論是由百度建設的“自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺”，還是依托科大訊飛建設的“智能語音國家新一代人工智能開放創新平臺”，都深受中國車企的青睞。

眼下，對汽車企業來說，布局人工智能就是布局未來。而在汽車企業和互聯網企業的全力推動下，人工智能技術將加速滲透到汽車產業的方方面面，為這個擁有130多年歷史的行業帶來全新變革。

“汽車產業的變革正在深度進行中，比如新能源汽車、智能網聯技術和出行服務領域，無不要求企業通過深化改革來適應市場環境的變化。”首次當選全國人大代表的一汽集團黨委書記、董事長徐留平數次通讀政府工作報告，倍感振奮。尤其是報告中關于“加快制造強國建設，推動新能源汽車、新材料等產業發展”的內容，引發了他的深度思考。

這位過去半年帶領一汽進行大刀闊斧改革的“少帥”認為，智能網聯技術將是一汽集團今后實現高質量增長、成為“世界一流出行服務公司”的重要出發點。“以新能源汽車的電控領域為例，通過利用人工智能等新技術，我們將提高在電控系統方面的控制策略和控制水平。這樣就能比較完整地建立起新能源汽車產業鏈。”

據介紹，原“一汽技術中心”被拆分為研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院。在上海研究院分公司、硅谷人工智能研發有限公司相繼成立的基礎上，一汽還與東風、長安簽署了戰略合作框架協議。徐留平直言：“在智能網聯和移動出行領域，一定要確保我們的技術是站在全球制高點上的。”

無獨有偶，包括長安、上汽、廣汽、吉利和奇瑞在內的中國車企，均嘗試或已經建立了全球化研發體系。有業內專家指出，這意味著“越來越多的中國車企已經將智聯網聯技術提升到核心技術的地位”。

如今，曾經害怕被互聯網時代顛覆的中國汽車人，正試著用人工智能為中國帶來更加激動人心的新變化。尹同躍說，“這是一個奮進的時代，我們這一代企業家因為這份緊迫感而激發出無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平。”

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