本報記者 矯陽攝

2018年春運，正接近尾聲。40天內(nèi)，公共交通運輸工具預計運送旅客近30億人次，相當于全世界人口的近一半；同時，預計有10多億人次是通過自駕車出行。

3月5日，全國政協(xié)委員、交通運輸部黨組書記楊傳堂說：“如此波瀾壯闊的出行基本保持平穩(wěn)有序，得益于我國擁有全世界最大的高鐵網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，鐵路、公路、民航等運輸保障能力在全球數(shù)一數(shù)二，覆蓋了中國人長中短距離的立體出行。”

實時票務交易規(guī)模全球最大

今年春運，高鐵出行成為最熱的選項。

“12306網(wǎng)站購票，車站互聯(lián)網(wǎng)機器取票，人臉識別進站。近1318公里里程運行4小時28分，非常便捷。”搭乘G1次列車從北京去上海的程海平告訴科技日報記者，因工作需要經(jīng)常往返京滬。以往選擇飛機多一些，自時速350公里“復興號”上線運營后，出行便以高鐵為主了。

“乘這趟高鐵往返京滬，時間更具優(yōu)勢。兩邊車站都在市區(qū)，全車WiFi功能可以在線辦公，車內(nèi)有通過照明控制模式獲得不同光線環(huán)境，而且車廂內(nèi)非常安靜。”程海平說。

程海平搭乘的G1次動車，是國產(chǎn)最新一代高鐵動車組“復興號”，設(shè)計標準為時速350公里，集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)。

據(jù)中國鐵路總公司消息，到2017年底，全國鐵路營運里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，成為鐵路運輸?shù)闹髁ΑＭ瑫r，我國高鐵商業(yè)運營時速達350公里，為世界高鐵技術(shù)新標桿。

今年春運，搭乘高鐵出行的人還發(fā)現(xiàn)，通過12306購票非常流暢。“網(wǎng)絡(luò)堵塞現(xiàn)象沒有了。”程海平說。

中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼 12306技術(shù)部主任單杏花告訴記者，12306突破性使用兩個公有云，實現(xiàn)“雙云互備保障”，使購票更順暢。

“今年通過12306購票的旅客達2.8億張，占比80%，平均每天發(fā)售車票937萬張。”單杏花說，這個數(shù)字使12306成為世界規(guī)模最大的實時票務交易系統(tǒng)。

2月13日，中國鐵路總公司與今日頭條聯(lián)合發(fā)布2018春運大數(shù)據(jù)報告，高鐵發(fā)送旅客數(shù)量已占總運量的57.5%，平均在途時間縮短至327分鐘。

公路自駕出行已初級智能化

與一路高歌的中國高鐵相比，與中國交通相關(guān)的還有幾個亮眼的數(shù)字。到2017年底，即高速公路總里程約為13.5萬公里，躍居世界第一；機動車保有量亦高達3.1億輛。

擁有7億用戶、位列“地圖導航”市場第一的高德地圖則宣布，2017年，通過躲避擁堵功能，幫用戶規(guī)劃合理線路，日節(jié)省872萬小時，相當于每天降低碳排放量93噸。

這些數(shù)據(jù)，支撐起今年春運10多億人次的公路出行。導航系統(tǒng)的普及應用也表明公路自駕出行已實現(xiàn)初級智能化。

智能公路正走進現(xiàn)代交通。浙江省將建設(shè)全國首條超級高速公路，即杭紹甬高速公路，該公路將具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。

浙江省交通運輸廳副廳長任忠表示，在這條超級高速公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺。通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運行速度，在目前平均速度90公里/小時的基礎(chǔ)上，使車速提升20%—30%；構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠期將全面支持自動駕駛，并結(jié)合無線充電技術(shù)實現(xiàn)邊行車邊充電。

任忠說，在智能化的基礎(chǔ)上，杭紹甬超級高速公路將提高系統(tǒng)安全性。近期實現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行。遠期基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實現(xiàn)零死亡愿景。根據(jù)規(guī)劃，超級高速公路將于2022年杭州亞運會前建成。

交通運輸部部長李小鵬表示，交通運輸部正在編制無人駕駛技術(shù)規(guī)劃，研究起草技術(shù)規(guī)范，并在建設(shè)測試基地，目前正和有關(guān)部門共同研究制定路上測試的相關(guān)政策指導文件，從而積極而又穩(wěn)妥地來推動無人駕駛技術(shù)。

多種交通方式實現(xiàn)無縫銜接

楊歡之前往返四川綿陽和海南博鰲的兩個家，需要到成都和海口坐飛機。“要在航空公司APP、攜程和12306分別預訂送站專車、機票和高鐵票。”楊歡告訴記者。

2018年，楊歡驚喜地發(fā)現(xiàn)，兩地有了支線直達，不僅省略了高鐵行程，也使出行更快捷，省時近兩小時。

無論是干線還是支線，航空都已走入尋常百姓家。資料顯示，2017年，我國通航機場達229個，航線條數(shù)也達到了3800多條。僅博鰲機場，2018年冬春航季即開通12條航線，通航北京、上海、天津、廣州、昆明、綿陽、溫州、哈爾濱、蘭州、遵義、石家莊、貴陽、連云港、太原、沈陽等15個城市。

除此之外，城市軌道交通的建設(shè)也極大方便了居民的出行，2017年已有超過5000公里的運營線路，另有300多條地鐵線尚在規(guī)劃和建設(shè)中。

在干線運輸方式和網(wǎng)絡(luò)日臻完美后，一個出行末端的空白，被搭載著互聯(lián)網(wǎng)的單車填補。2016年秋，共享單車橫空出世。這種出行方式迅速火遍神州大地。歷經(jīng)一年多的市場洗禮和有序指導，共享單車出行越來越規(guī)范，亦日臻以新技術(shù)立足。

2017年9月底，摩拜單車發(fā)布第四代摩拜單車。據(jù)稱，全新一代摩拜單車重新設(shè)計了每一個車身零件，車身強度超歐盟標準50%，而整車僅重15.5公斤，成為市場上最輕的主流共享單車。同時，全新一代摩拜單車換裝了與陶氏化學聯(lián)合研發(fā)的全新低阻力實心車胎，騎行路面阻力降低27%。

“信息時代，各類便捷交通工具通過智能手機終端，借助電子支付技術(shù)連通起來，個人出行已實現(xiàn)了多種交通方式無縫銜接。”交通運輸部公路科學研究院國家ITS中心副主任汪林接受科技日報記者采訪時說。

伴隨著新技術(shù)的不斷應用，我們有理由相信，未來的出行將更加便捷、舒適、安全。正如楊傳堂所言，未來的交通“還會給人民一個驚喜”。（記者 矯陽）

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